据储能界了解到，倪女士是小鹏P7的车主，在一次使用高速服务区国家电网（以下简称“国网”）充电桩充电时，车辆故障无法启动，最后不得不呼叫拖车将故障车辆拉至小鹏售后点维修。她告诉南都·湾财社记者，虽然保险公司已全额赔付维修费，但明年保费必定会上涨，若无法定责，这部分额外开销只能由她自己承担；此外若日后置换，经历过电池维修的车辆也会产生折旧费，这对于非责任方的她来说很不公平。
由于小鹏与国网均不承认是自身问题，目前三方僵持不下。南都·湾财社记者就此事进一步联系国网四川监控中心，截至发稿前未获回应。
8月27日，小鹏汽车向湾财社记者回函表示，此类故障系桩端异常所致，小鹏汽车不存在车辆设计或电池管理系统缺陷。
近期，倪女士告诉南都·湾财社记者，她准备起诉广州小鹏汽车科技有限公司及国网充电桩资产方国网四川省电力公司凉山供电公司。
车主投诉
使用高速国网充电桩后
小鹏P7继电器被烧毁“趴窝”
家住四川成都的倪女士2022年花费28万元购入了一台小鹏P7 625e，两年来总驾驶里程约5万公里。
今年6月，倪女士从西昌市自驾返回成都途中，在西昌高速服务区使用国网充电桩充电时，车辆发生了故障。
“刚把充电枪插好，连接上充电桩的时候，客服就打来电话，说我的车发生故障，叫我原地不动。”倪女士回忆道，由于小鹏4S店的拖车不能上高速，只能在附近的高速出口等候，为此倪女士还自费600元找路政拖车把车辆拉至高速公路出口。
倪女士的车被带回成都后，小鹏汽车售后技术人员对其车辆进行检测，并告知倪女士，是由于继电器粘连引起的故障。但造成继电器粘连的原因，小鹏和国网充电桩各执一词。
各方回应
小鹏：充电桩异常导致车辆损伤
国网：建议排查车辆自身问题
根据小鹏汽车出具的一份未盖章的事故报告，倪女士于2024年6月30日17时49分11秒开始充电，于当日17时50分14秒停止充电，充电时长共计63秒。报告显示，在充电至26.2秒左右，倪女士车辆的电池母线曾产生超1000A的负电流，后台数据监测这一最高值达到-1025.4A。
然而经整车检测，倪女士的车辆IPU、ACP、DCDC、PTC高压系统主正与负间不存在短路情况，小鹏汽车方面通过数据分析，故障原因系车辆充电过程中桩端产生异常大电流导致快充正继电器粘连，并得出结论，是“充电桩异常导致车辆损伤”。
小鹏汽车的结论未得到国网充电桩方面的认同。据国网充电桩桩企方许继电源有限公司之后提供的《现场问题分析》报告显示，7月4日充电桩服务人员到达现场进行信息采集分析，发现现场测量充电桩熔断器完好无熔断现象，直流输出接触器完好无粘连情况。现场进行充电测试，充电桩可正常启动并输出。
国网充电桩方面认为，以上信息可说明设备在使用中未出现大电流等异常情况，设备运行状态正常。且国网充电桩指出，现场充电机为120KW充电设备，任何情况下充电设备都不具备输出1025.4A电流的能力，充电启动过程中，有绝缘检测环节，设备未报绝缘异常、设备输出回路无短路现象，充电设备内部元器件完好，充电设备可正常充电。
国网充电桩指出，充电结束原因为BMS（电池管理系统）异常终止充电，即车辆在发生异常时，车辆主动上送关机指令，不允许充电桩再进行充电，充电机按照车辆要求执行充电关机并显示停止充电原因描述。
综上所述，国网充电桩初步判断本次充电流程为车辆自身发生故障，引起车辆控制系统报警并上传BMS异常终止充电，充电桩接受指令后停止充电流程，并显示充电停止原因，“建议排查车辆自身问题”。
“双方就继电器报告争论，没个结论。”国网充电桩出具报告后，倪女士曾再次发给小鹏售后，希望对方能作进一步解释，但小鹏方面曾以工程师休息为由，暂未给出对国网充电桩报告的回应，沟通中，售后人员也“一口咬定”不是车辆本身的问题，建议倪女士用小鹏最初出具的报告起诉国网充电桩。
事件进展
僵持半个月无人担责
车主被迫走保险后表示要起诉
8月26日，湾财社记者致电经办此事的小鹏汽车成都空港售后部徐姓工作人员，对方表示不接受采访，如果需要的话，可通过官方同事联系。
南都·湾财社记者此前曾就充电桩跳枪及车辆电池故障的责任划分等问题向小鹏汽车发函询问。8月27日，小鹏汽车回函表示，此类故障系车辆充电时充电桩出现异常，瞬时短路形成大电流回路，导致车辆电池端继电器烧蚀。
小鹏汽车方面回复湾财社记者称，不存在车辆设计或电池管理系统缺陷。“当电池端发生异常情况，电池会启动自我保护，断开与外部链接；但充电桩端无自我保护机制，从而桩端故障时，会损坏车端零部件。
小鹏汽车方面指出，此类故障所有的故障件均有分析，为车辆外部短路导致，且充电桩无故障自我保护机制，责任在桩端。而在部分案例中充电桩仍可正常使用，小鹏汽车方面分析称，因桩的故障大电流导致车损坏后，故障桩可以调用其他未损坏模块，所以继续为其他车辆充电。
同日，南都·湾财社记者致电倪女士提供的国网四川监控中心电话，询问事件进展。接线人员表示，其不太清楚具体情况，需要向领导反馈，会尽快回复。截至发稿前暂无回应。
僵持了半个月后，倪女士还是选择走保险，先修好车再起诉双方。由于购买了外部电网故障险，此次更换集成式车载电源低配三合一和高压配电盒总成两处配件，2万余元的修理费用由保险公司全额赔付。“但是明年保费要上涨，估计会整体涨一两千元。这都是小事，但日后我要置换，（经历这种故障的车）要卖就要折旧，这块的费用还没人买单。”
南都·湾财社记者从广州市某二手车商处获悉，经过此类故障维修后的电车，如果原厂索赔也要折价几千元，具体折旧费根据车型和新车价格而定。
被问及个人是否会找第三方机构出具继电器检测报告，倪女士认为，这种工作不应该由她来做，“要证明他们的继电器没有问题的话，肯定是要他们（小鹏）去找。”
其他案例
多位小鹏车主投诉充电导致车辆故障
涉及多个车型不同品牌充电桩
南都·湾财社记者发现，倪女士的遭遇并非个例。车主“咔咔”购入小鹏P7三年后，在一次使用国网充电桩充电时也遇到了相同的情况，“冲到四百多的时候突然断开，紧接着小鹏售后电话就打来了。”小鹏技术人员经检测推断告诉他，可能是充电桩瞬间电流过大造成。P7车主“星”的经历类似，但她是在使用普天新能源充电桩的过程中出现故障。
此类故障在小鹏汽车其他车型上也不罕见。小鹏G6车主“VV”提车不到一个月，在星星充电桩充电致两个继电器烧毁，需更换高压配电盒总成。小鹏X9车主“卡米”在一次使用南方电网充电站充电时，充电桩启动不到一分钟后跳枪，厂家初步答复是充电桩释放电流过载。小鹏X9车主艾克（化名）告诉湾财社记者，他在一次使用广汽充电桩时跳枪，一家人都被锁在车内，幸亏当时天气不算炎热，且10分钟后找到了车门的机械开关得以脱困，后经技术人员检测，发现依旧是继电器熔断粘连。
通常来说，遇到此类故障，车主首先会向车企售后寻求帮助，但上述车主们得到的售后反馈大不相同。因车辆还处于保修期内，“咔咔”的小鹏P7免费更换了电池包，“期间还担心小鹏会直接甩锅不认，最后发现还是挺负责的。”
但不是所有车主都像“咔咔”这么幸运。车主VV的G6被“冷落”在售后门店10天，终于在其提出将通过法律途径解决问题后得到了回应：星星充电和小鹏将自行商榷修理费用。
艾克和倪女士则都饱受定责难的困扰。“充电桩说是车的问题，4S店说是充电桩的问题，就这样推来推去。”然而艾克未购买外部电网故障险，双方推诿之下无人垫付维修费用，使得其座驾迟迟无法修好。
针对此类事故，有维修专家告诉湾财社记者，目前没有数据支撑下，只能评估是适配方面存在问题，在第三方充电桩瞬间电流过大的情况下，容易出现故障。“毕竟（小鹏）自己的充电桩就没有出现这种现象，也不能肯定是其继电器质量有问题。”
但倪女士认为，此类故障就算不是车企的原因，就她的体验而言，车企的配合程度以及售后“真的堪忧”。“买了这家车企的车，就表示信任它依赖它，该车企也有义务做好后续售后工作。但目前还没有完全得出最后结论是谁的原因，车企就这般推诿，如果最后真的是车企的原因，岂不是要贻笑大方？”
律师说法
建议找第三方机构检测确定责任主体
法律专家意见显示，第三方鉴定机构对继电器故障原因的检测是诉讼推进的必须项。
“在双方均不认可自身存在责任时，需要通过第三方鉴定机构对继电器出现故障的原因出具鉴定意见，判断是电车继电器质量问题导致，还是充电桩电流不稳定导致，从而进一步确定赔偿主体。”北京市盈科（深圳）律师事务所股权高级合伙人朱逸聪指出，根据《民法典》《中华人民共和国消费者权益保护法》等相关规定，若继电器存在质量问题，消费者可请求小鹏汽车修理或更换；若是充电桩存在质量问题，则可要求充电桩运营商赔偿因此造成的损失。
谈及此类维权的解决思路，朱逸聪建议，首先，可与电车公司或充电桩经营者协商解决。协商不成的，可以请求消费者协会组织调解，或向市场监督管理局等行政部门投诉，行政部门受理投诉后经查证属实的，有权对违法的经营者给予行政处罚。除此以外，消费者还可向人民法院或仲裁机构提起诉讼或仲裁，要求责任方履行相应的赔偿义务。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 梁罗喆 实习生 陈彦逸
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