据储能界了解到，据英国《经济学人》周刊网站8月24日报道，从伦敦繁华地段梅费尔的伯克利广场走几步路，就能看到一家比亚迪展厅。这家中国电动汽车制造商去年在这里开了店。街对面则是1932年入驻该社区的劳斯莱斯店。不过，比亚迪可能对此并不介意。
比亚迪显然希望把自己的汽车打造成一种雄心勃勃的形象。但它们真正的吸引力在于价格实惠。比亚迪展出的一款名为“海豚”的车型售价约为2.5万英镑（1英镑约合9.44元人民币——本网注）；英国汽车评论家称其定价“极具吸引力”，“低得令人咋舌”。真正让比亚迪的西方竞争对手担心的是，比亚迪仍有很大降价空间。在中国，“海豚”车型的售价为99800元人民币，约合1万多英镑。荣鼎咨询公司的一项分析发现，比亚迪在欧洲的售价就算降低30%，每辆车的利润仍与在中国的利润相同。
消费者正逐渐体会到中国电动汽车的吸引力。如今，在英国的道路上看到欧拉、上汽大通、名爵或比亚迪的汽车仍然令人感到新奇。但按照目前的趋势，这种情况不会持续太久。中国品牌目前占英国新电动汽车销量的10%左右，而5年前这一比例约为3%到4%。西方品牌也在将汽车生产转移到中国。根据汽车研究公司骏特商务咨询公司的数据，目前22%在英国注册的电动汽车是在中国制造的。
更多价格实惠的汽车对家庭而言是好消息：目前电动汽车比汽油车更贵，但差距正在迅速缩小。降低出行成本应该是对经济增长的一个良好刺激。电动汽车快速普及对政府的脱碳目标也至关重要。虽说这些观点也适用于美国和欧盟，但两者却都对中国汽车征收高额关税，以降低进口并保护国内汽车制造商。加拿大也将效仿。
值得庆幸的是，到目前为止，英国工党政府已经在很大程度上远离了这种保护主义。英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹今年7月表示，他不打算要求贸易救济局调查中国电动汽车，这是征收关税必要的第一步。
为什么采取与众不同的方式？毕竟，工党在竞选时提出的“安全经济学”纲领明确受到了拜登经济政策的启发。其主要动机可能是担心报复性关税。对于劳斯莱斯、捷豹和宾利等高端汽车制造商来说，中国是个巨大的出口市场，而这些汽车在英国汽车工业中占据很大比重。失去中国富人市场将会带来重创。此外，苏格兰鲑鱼和威士忌都是诱人的目标，中国大量购买这两种产品，工党则不愿冒险疏远选民。
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