据储能界了解到，动力电池充电倍率正在走向新高度。从2022年3C电池量产，再到2023年4C、5C问世，如今6C竞速赛也已打响。上汽通用日前宣布，与宁德时代联合推出6C超快充磷酸铁锂电池，将于明年投入使用。
有业内人士表示，在市场需求和技术进步的双重驱动下，更高倍率的超快充电池已成为电池企业的发力方向。
超快充产品迭出
随着相关技术的不断突破，现有传统锂离子电池能量密度正逐渐接近其理论上限。为进一步解决续航焦虑问题，超充、快充技术成为电池技术发展的新风向。今年以来，亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等锂电产业链企业纷纷推出各具特色的超快充电池新品，以有效提升补能效率、覆盖更广的充电场景。
7月，蜂巢能源发布两款超充电池新品。其一为基于磷酸铁锂体系的短刀5C超充电池；另一款为基于三元体系的6C超充电池，可做到充电5分钟，续航500—600km。
6月，亿纬锂能发布大圆柱电池新产品Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车充电5分钟，续航300公里；杉杉股份在4月发布公告称，已突破高能量密度快充技术瓶颈，公司消费类快充产品已实现5C产品的批量出货及6C产品的吨级供货。动力类快充产品实现4C、5C产品的规模化供应，且6C产品已完成客户定型。
2月，欣旺达表示已开发完成4C磷酸铁锂电池，电芯能量密度可达235Wh/kg；另外，中创新航在去年发布“顶流”圆柱电池，该款电池采用顶流结构与“极质”电解液技术，结构内阻较全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充。
华泰证券研报表示，近两年新能源汽车市场竞争加剧，基于对更高性能的追求，多种锂电新技术涌现。2024年，快充将迎来规模化放量关键之年。
多方协同升级
在业内人士看来，如今高倍率已经成为电池技术发展的必然趋势，电池企业想要进一步提升产品功率性能，需要在电解液、隔膜、结构设计等多个环节进一步优化。“随着用户对快速充电需求的日益增加，快充技术已然成为市场刚需，而具备快充功能的电池对负极材料、结构设计都提出新要求，企业需要针对材料体系和工艺设计进行研发优化。”中国电池产业研究院院长吴辉此前接受《中国能源报》记者采访时表示。
中信证券研报指出，未来具有快充能力电池渗透率预计将进一步提升，助推相关材料升级与增长。
超快充技术的推广是一个系统工程，需要动力电池企业、充电运营商和电网企业多方紧密合作和共同发力。为更好适配4C、5C乃至6C+电池，充电桩也需要相应的倍率升级。不过，目前来看，可匹配超快充车型的充电桩数量尚未达到需求。此外在市场终端，部分搭载超充电池的车型具体上市时间还需等待。
“高倍率电池与高压快充车型、超充桩相互搭配，才能实现充电最大峰值功率。”一位电池行业人士向《中国能源报》记者表示，“当前高压快充车型的保有量相对较小，对于充电桩企业来说，投资与之相匹配的充电桩研发、建设，很难盈利。通过政府给予充电桩生产企业一定的财政支持，可以降低生产成本，提升桩企积极性，进而推动6C电池普及。”
多路线互补发展
虽然超快充技术备受追捧，但并非任何地方都适合布局超充。超充设施的建设和运营成本相对较高，包括设备投入等，在建设时需充分考虑当地经济状况、电车保有量以及充电需求等因素。
在受访人士看来，慢充、快充、超充各有其优势和适用场景，因此未来将共存发展，形成互补的充电网络，以满足不同用户和不同场景的需求。如在住宅区、办公区等长时间停车场所，慢充设施更为合适；超充设施则更适合布置在高速公路服务区等场所。
“电力系统分布广泛，客户对充电速度和场景需求多种多样，且位置、场景、紧急程度等变化多端。慢充、快充、超充将来是共生关系。商用场景的车型需要超充，而家庭用户尤其是中老年家庭用户对超充的需求可能并不大，慢充更适合。”车夫咨询合伙人曹广平在接受《中国能源报》记者采访时说。
华为充电网络业务总裁刘大伟也曾表示，要建设以超快充为主的高质量充电基础设施目标网，让车、桩、网协同发展。在城际充电场景，在高速、国道等服务区或加油站，实现超充100%覆盖；在公交、物流、矿山等快周转专用场站，要实现兆瓦级超充覆盖；在城市公共充电场景，实现“广覆盖”，打造1公里以内的超充圈；在居民小区等驻地场景，则应推广智能有序直流慢充方案。
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