据储能界了解到，被行业寄予厚望的固态电池，技术创新不断取得新进展。11月7日，太蓝新能源与长安汽车在重庆联合举办“无隔膜固态锂电池技术发布会”。据介绍，太蓝新能源通过颠覆性创新技术，首次取消隔膜，在业内率先实现无隔膜固态电池技术的突破。
太蓝新能源宣布，无隔膜半固态电池计划于2026年实现装车验证；无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产。
减掉隔膜的“范式革命”
在发布会上，太蓝新能源首次推出锂电池“减材制造”的理念，掀起锂电池行业的“范式革命”。“范式革命”最早是由科学哲学家托马斯·库恩提出，它是科学研究中一种根本性的变革，涉及到科学理论、方法论和世界观的根本性转变。
太蓝新能源董事长“范式革命,是一种世界观的改变。”高翔引用托马斯·库恩的名言，他指出解决锂电池安全问题的出路在于做“减”法。依托这一理念，太蓝新能源在行业的“加”法时代，逆向而行、独辟蹊径，颠覆性地提出4-3-2-1技术路线，确定了从液态到半固态，再到全固态电池的清晰产业路径。
在目前传统液态锂电池的四大主材基础上；第一步，减掉隔膜，减掉部分电解液；这是太蓝最先量产、装车的半固态电池产品阶段。第二步，完全减掉电解液；这是太蓝将率先应用在部分细分专业领域，如低空经济等领域的全固态产品阶段。第三步，减掉负极，只留下直接产生能量的活性物质；这是未来太蓝的无负极全固态产品阶段。
实现本征安全，才有未来
“本征安全是固态电池第一使命，有安全才有未来。”高翔指出。太蓝无隔膜固态锂电池技术，减掉隔膜并在极片表面导入高致密复合固态电解质层，固态电解质层完全不燃烧。同时，通过极片复合固态电解质层、原位亚微米工业制膜（ISFD）技术等，还可以有效地抑制锂枝晶形成及刺穿，进一步实现本征安全。
据介绍，相比液态锂电池，太蓝无隔膜半固态电池安全性能将大幅提升。在挤压、高温、过充等电池安全测试中远超国标要求。产品已经通过GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和GB43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》相关认证，获得检验检测报告。
在耐挤压方面，国标要求挤压形变量达到15％，电池不起火、不爆炸。资料显示，太蓝无隔膜半固态方壳电池，可承受挤压形变量达60％，耐挤压形变能力提升300％。在耐过充方面，国标要求过充至4.62V，电池不起火、不爆炸。太蓝无隔膜半固态电池可过充到19V，耐过充能力提升300%。在耐高温方面，国标要求在130℃下保持30分钟，电池不起火、不爆炸。太蓝无隔膜半固态NCM和LFP/LMFP电池，分别可在180℃和200℃下保持30分钟不起火、不爆炸，耐热温度提升50℃和70℃。
除了安全性方面的极大提升，太蓝无隔膜半固态电池还具备优异的快充性能。目前，25Ah级别的太蓝无隔膜半固态电池，已经具备3C充电、4C放电的快充效能，并且循环寿命表现优异。在25℃下支持1032圈循环后保持87%容量，45℃下支持1096圈循环后保持83%容量。
值得注意的是，由于无隔膜技术的应用，减少了对于传统隔膜材料的依赖，并可减少部分电解液，使得太蓝无隔膜半固态电池在生产制造过程中，原材料成本可减少10%以上。而且，无隔膜固态电池技术可以兼容各类已知高克容量正负极材料体系，涵盖NCM、LFP、LMFP等多元化材料组合，使得电池可以根据不同的能量密度需求进行灵活定制。
量产装车时间表已明确
固态电池拥有更高的能量密度和更高安全性，被业内公认为是下一代电池技术。据业内机构预测，2025年和2030年全球固态/半固态电池需求量将分别达到44.2GWh和494.9GWh；到2030年固态/半固态电池市场空间有望超过1500亿元。
然而，受制于材料、成本和工艺，全固态电池大规模量产应用还有很长一段距离。相较之下，半固态电池可沿用90%以上原有液态锂电池的生产设备，而且技术成熟度高，量产落地已经触手可及，太蓝新能源无疑是半固态领域的“急先锋”。
据太蓝新能源CEO李彦介绍，早在2022年太蓝位于重庆两江新区的一期工厂投产，就率先在行业内实现半固态电池的量产。今年年内，太蓝在两江新区投资建设的第二座工厂，也即将落成，一期加二期总产能达到2.2GWh。加之其在安徽淮南的产能布局，目前太蓝已有和规划产能总计达到12.2GWh。
在本次发布会上，太蓝新能源又进一步明确了无隔膜半固态电池量产时间表，无隔膜半固态电池计划于2026年进行装车验证/测试，以满足新能源电动汽车的应用需求；无隔膜全固态电池计划于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。
“此次与长安汽车合作的无隔膜固态锂电池技术，是电池史上的一项革命性创新。”李彦表示。无隔膜半固态电池装车意味着新能源汽车行业正迈向新台阶，作为固态电池普及者，太蓝新能源通过逐步减掉隔膜、减掉电解液、减掉负极，将推动电池技术向全固态化加速迈进。
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