据储能界了解到，近期，欧洲汽车制造商“坏消息”不断。除了德国大众考虑关闭本土两家工厂以及设在比利时的奥迪电动汽车工厂外，奔驰、保时捷等欧洲车企也因电动汽车需求下降和盈利不确定，相继调整或放弃了此前大力宣传的电动汽车生产和销售目标以及投资计划。本周，布鲁塞尔奥迪工厂因面临关闭风险而发生了更为激烈的冲突，工人们甚至点燃代表奥迪标志的四个轮胎，以示抗议。
欧洲汽车制造商的电动化转型之路之所以波折不断，一方面在于欧洲主要经济体经济复苏乏力，政策环境存在不确定性，难以提供足够的税收和补贴等激励措施，影响了欧洲车企的战略规划；另一方面是传统车企面临的技术创新压力和高昂的研发成本。电动汽车的核心技术包括电池、电机和电控，尤其是在电池技术上，欧洲车企的研发实力相对落后，生产成本较高。许多传统汽车公司从内燃机车型转向电动车型，车辆设计和生产工艺的更新以及软件系统开发都需要大量投资，导致车企难以在短期内实现盈利，转型动力不足。
虽然欧洲多国正在大力推动电动汽车的充电基础设施建设，但整体上仍相对滞后，充电站覆盖不足使得消费者对电动车的续航里程存在担忧。购车成本较高也影响了电动汽车的市场接受度和购买意愿。此外，汽车租赁公司因电动汽车残值较低，也对大规模采购电动汽车持谨慎态度。
因此，欧洲汽车制造商陷入恶性循环：车企电动化之路越阻碍重重，消费者购买电动汽车越犹豫不决；而消费者对电动汽车需求不旺，导致车企更难有信心和决心大力发展电动汽车。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，电动汽车在欧洲的发展不及预期，电动汽车市场份额从2023年的14.16%下降到2024年的12%，选择购买电动汽车的欧洲消费者不足30%。英国骏特商务咨询公司的报告也显示，7月欧洲注册的全新电动汽车约13.9万辆，比去年同期下降约6%。
欧盟的关税政策也可能加剧欧洲车企电动化转型的难度，令欧洲消费者难以平价购买到优质的电动汽车，这既影响了欧洲电动汽车市场的发展，也让欧盟雄心勃勃的绿色转型之路愈加坎坷。
德国波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔表示，德国汽车产业正越来越多地输给全球竞争对手。德国电动汽车补贴戛然而止实际上阻止了更多的电动汽车上路，并使欧洲汽车产业倒退。如果目前的趋势继续下去，未来欧洲对汽车产业的吸引力可能会进一步下降。
多家欧洲企业和商业协会以及车企不断警告，欧盟的贸易保护主义措施将加剧全球贸易冲突的风险，也无助于增强欧洲汽车工业的竞争力和欧盟自身绿色转型。此举非但难以解决眼下欧洲车企电动化转型之困，还向全球合作和绿色发展发出了错误的信号。
事实上，良性竞争与合作比孤立更能推动产业进步。中欧数字协会主席路易吉·甘巴尔代拉说，通过对中国企业进行战略性投资或建立合资企业等途径，欧洲汽车制造商可获得先进技术、供应链和快速增长的消费群体，还能促进全球范围的合作和创新。同样，应鼓励中国电动车企在欧洲投资和生产，通过让生产更接近市场来降低成本、创造就业并为当地经济做出贡献。这些投资将有助于整合中欧汽车产业，促进共同增长。
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