据储能界了解到，10月31日，在由国网车网技术公司承办的第四届电动汽车充换电设施技术创新大会上，电网头条记者就充换电技术相关内容专访了国家电网公司充换电首席专家、南瑞集团资深专家倪峰。
电网头条：最近南瑞集团在兆瓦级超大电流充电系统工程应用方面取得重要突破，您能简单介绍一下这项工程吗？
倪峰：电动汽车在重型交通（主要是重型卡车）领域的应用，虽然数量比较少，但由于重型交通车道吨位比较大、耗电量比较大，实际上在节能减排中的作用和乘用车是接近的。这是我们要做超大功率设施研发的一个背景。
国家电网公司针对这个应用场景，两年前就设立了研究项目。这个项目主要就是针对重型交通电动汽车的电能补充，采用电流超过1000安培、电压超过1000伏、功率超过1兆瓦的电能补充设施。相较传统的乘用车充电设施，它的功率提高了一个数量级，这对技术提出了比较高的要求。南瑞集团为此进行了两年多的研究。我们的项目近期在内蒙古鄂尔多斯示范运行，获得了成功。
电网头条：南瑞集团在充换电技术国际标准化方面做了哪些工作？有哪些成效？
倪峰：南瑞集团从2011年受国家标准委员会及国家电网公司的委托，开始参加电动汽车生产设施国际标准的相关工作。经过十多年努力，我们从一开始的跟跑、并跑到领跑，近年已先后发布了8项国家标准。我们的人员也参加了ICTC69，SC23H技术委员会的标准化活动，在里面担任了多个技术委员会和多个工作组技术召集人的职务。今年年初，我们也很荣幸地承担了中国第一个IEC可持续电气化交通系统委员会的工作。
经过这些年的努力，在充换电设施领域，我们把中国的成果带给了世界，同时也把国外的很多先进技术带回了中国，起到了一个很好的桥梁作用，我们也感到非常荣幸。
电网头条：我国的超级快充在国际上处于一个什么样的位置？和国外超级快充相比，CHAOJI有什么优势和特色？
倪峰：从2010年开始，国际上就有了多种直流层面技术体系，包括日本的CHAdeMO、欧美的CCS、中国的GB/T，特斯拉的NACS等等，也做了一些相关的标准。这些标准体系从一开始设计的时候，实际上是一个并行的过程。大家的主要目的就是为了完成对电动汽车能量的补充。
随着技术的发展，有很多新的应用出现，包括电动汽车与电网之间的互动。但有一个很大的问题，就是我们存在着这么多的中间接口，就会产生互相之间不兼容的问题，所以很多的车厂到了不同的地区要换不同的接口。
关于CHAOJI，我们从2018年开始做这个方案的时候，当时就只有两个目的，一是要把未来的技术用得更好、更安全，二是要解决兼容性的问题。我们希望以后电动汽车充电也能够跟我们的手机一样。我们的手机也是这么一个过程，从一开始多种充电口，到最后我们现在基本上变成了Type-C。我们希望CHAOJI也能起到这样一个作用，这一点和国际上其他的汽车中间接口有很大的不同，因为那些接口的设计者大多数只考虑自己体系的发展，在兼容性方面考虑不足。围绕CHAOJI，我们做了很多工作，使得它在技术上就具备未来成为统一接口的可能性。这正是CHAOJI最大的一个特色。
电网头条：目前，您正带领团队进行哪方面的研究？您觉得在充电方面有哪些亟须解决的问题？
倪峰：我们电动汽车充电研究领域经过这么多年的发展，从最初期为了解决一些不成熟的问题和基本的安全性问题，到今天，我们要考虑能量和电网的互动、怎样给用户带来更好的体验，以及怎样降低整个系统解决方案的成本，使得规模化的应用能够更加顺利地推行下去。这些是我们现在的研究重点。
比如，在和电网互动方面，我们采用什么样的方式既能保证在技术上实现，同时又能把成本降到最低，使得规模化的应用成为可能。这是我们的一个研究方向。
另外，随着充电设备被大批量使用，各种各样的应用场景涌现，这些都会给安全性带来新的挑战，也提出了一些新的要求，这也是我们未来要研究的方向。
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