据能源圈了解到，据德国《法兰克福汇报》网站10月29日报道，随着向电动汽车的转型，到2035年，德国汽车行业将有约30万个就业岗位受到威胁，相当于2019年该行业91.1万就业人数的三分之一。不过，转型期间也有机会创造11万个新就业岗位。这是德国汽车工业协会(VDA)委托预测研究所进行的一项深入的就业研究的结果。德国汽车工业协会首席经济学家曼努埃尔·卡尔魏特称，到目前为止转型已经完成四分之一，但还有更长的路要走。
对汽车行业自2019年达到顶峰以来的就业形势进行的分析表明，在到2023年的4年中，汽车行业减少了约7.5万个就业岗位，但同时也创造了近2.9万个新就业岗位，因此，岗位净损失数量为4.6万个。据此推断，预测研究所和德国汽车工业协会预计，到2035年，德国汽车行业的就业人数将净减少约19万人。
这个问题仍然悬而未决，即在诸如内燃机制造等领域就业岗位减少的同时，德国能否创造新岗位，还是说德国就业岗位会进一步缩减。德国汽车工业协会认为，德国在关键专业缺乏熟练技术工人，区位条件日益恶化，这些都阻碍了在电动汽车领域创造新的就业机会。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒表示，尽管结构调整即将到来，但德国汽车行业仍将继续走气候中和的道路。经济波动以及有关新补贴措施的讨论在消费者中引发的不确定性正在给汽车行业带来额外问题。米勒说，总体而言，市场向电动汽车的调整未达预期。不过，国际电动汽车市场正在增长，但这一转变不会在几年内完成，而且在世界不同地区也会有所不同。她指出：“电动汽车将导致就业机会减少，政府也应认识到这一点，而不是将其归咎于单个公司的行为。”就业减少本身并不是危机的一部分，而是转型的一部分。她说：“然而，如果德国可以产生额外的附加值和就业机会，结果这些却没有产生，就必须采取一些措施。”
米勒说，德国政界必须解决问题的根源，而不只是问题的症状。中小企业尤其受到结构性变化的影响，因此缩小融资缺口也很重要。在这方面，放宽对非常谨慎的银行的规定、简化扶持项目和审查扶持标准将有所帮助。
德国汽车工业协会和预测研究所的调查总共分析了700个职业类别的就业趋势。2019年至2023年间，金属加工领域的就业人数减少了8900人，降至4.59万人；技术质量管理领域的就业人数减少5600人，降至3.62万人；机械工程领域的就业人数减少5400人，降至5.82万人。研究显示，信息技术、机电一体化、能源和电气领域从业者的重要性和可利用性将增加。
问题似乎在于，制造电动汽车需要更多诸如塑料和橡胶行业的技术人员，而在德国的统计数据中却看不到这些行业就业人数的增加。这表明，此类往往是能源密集型产业的就业岗位新增在了国外，而非德国。
这意味着，在结构变革带来的机遇问题背后，还有职业培训的能力和质量问题。卡尔魏特说：“总体而言，20世纪60年代的‘婴儿潮’一代退休并不能解决不太热门专业的就业问题，它能解决大约一半的就业问题。”
“这不是认知问题，而是行动问题，”米勒说，“框架条件越好，转型就能越好实施。”然而，政府口中的经济转型带来就业奇迹还完全谈不上。
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